HROCH
POZOR PŘEDĚLANÁ STRÁNKA!!! NEJNOVĚJŠÍ KOUSKY NAHOŘE, STARŠÍ DOLE!
Na začátku září 2006 padlo rozhodnutí, proklepnout Hrochův "zdravotní" stav po jednom roce Hibernování :) Jako první nemilá zpráva se projevila "výdrž" plachty zakoupené v Baumaxu, je po roce používání prakticky na výhoz. Provizorní kola, která má Hroch obuta, samozřejmě ušla, plynové lanko zatuhlo, motor chytl tu správnou patinu... stačilo nasát AC pumpou benzín, zapnout sytič, našlapat trochu paliva do sacího potrubí a mohlo se začít startovat. Klíčky byly uschované za sluneční clonou, jak se sluší podle amerických filmů. Bohužel donesená baterie nebyla v nejlepší kondici, ke slovu přišla (přijela) kamarádova A3 a kabely. Škoda, nevyhrál jsem sázku, že chytne na první převalení... Bylo to díky špatné baterce nerozhodně. Chytl hned, ale už to nebylo první převalení... :( Kola jsme dofoukli, motor jsme ohřáli, zkontrolovali stav a zatékání do interiéru střešním oknem... není zatím žádné. Trochu jsme i popojeli, aby nestál stále na stejném místě.
HIBERNACE!
Na konci září 2005 jsem Hrocha uložil k zimnímu spánku. Až-jestli se někdy probudí to je otázka... Zatím spí.
Květen 2005: Byl jsem, na srazu Škoda v Doksech, požádán pány z redakce Autotuningu k nafocení Hrocha - alias "Krysy silnic" do jejich časopisu. Souhlasil jsem a na pozvolna končící kariéru 29-letého vozu jsem mu dal ještě tímto takovou malou satisfakci. Takže díky Hrochu sloužil jsi moc dobře! Takto to vyšlo na slovensku... takhle na webu... a pár fotek od pana Koutského...
A je to tady mám zbořený auto... Takže pánové, tohle se vám stane, pokud narazíte na křižovatce na dobráka, kterej si plete qualty. Specielně jedničku a zpátečku. Je "radost" sledovat, jak se takovej maník pokouší udělat skok do křižovatky v okamžiku, kdy chvilku nic nejede. Akorád, že blikly zpátečky a hurá kupředu=zpět! K mé smůle byl tento "dobrák" navíc majitelem TZ - tažného zařízení. Koule mě udělala na Hrocha krásnej obtisk. Dotyčný "Dobrákmaníkmajitel" neregistrujíc mohutný Hrochův ´DRC´, vědom si toho, že cesta je náhle volná, rozhodl se zmizet, jak nejrychleji mu strach velí. Následný závod nočním Ústím byl odměněn malou finanční útěchou, ale šrámy na duši už nikdo nezruší...
Podzim-zima 2004: špinavostí Hrocha Vás nemusím nudit, Hroši bahno milují, takže takhle nějak vypadá po pár týdnech ježdění do práce z UL do TP. Jezdil jsem přes stavbu dálnice D8 a rozestavěnou cestu u průmyslové zóny Krupka, proto nemá vůbec smysl auto nějak umývat ani leštit. Je to marné! Jinak už od října bylo přezuto na zimní kola, sehnal jsem origo poklice s perfektním chromem (na fotkách to nepoznáte.. :) chránící matice před solí. Pneu jsou Fulda Kristal Montero 175/65 R14.
Na konci léta 2004 přišli na Hrocha nová kola "Magnézia" 7.5" x 13" a ty jsou myslím tím nejdůležitějším v celé jeho historii:) Obutí bylo Dunlop SP Sport 2000 v rozměru 175/50 R13 s ochranou patky. Za žádnou cenu jsem nechtěl šípovitý dezén. Podle mých zkušeností s Tristanem, nefungujou tak, jak jsem si představoval. Nejlepší na Škodovky bez víceprvkové přední nápravy (a nejen na ně!) jsou podle mě asymetrické dezény, protože tam jiným způsobem pracuje vnitřek a vnějšek pneu. Anebo alespoň, jak to dopadlo na Hrochovi, klasika dezén, která se dá vobracet do zblbnutí po autě, na osách a i na discích. Navíc jsem v tomhle rozměru neměl moc na výběr. Hlavní bylo pro mě dostatečné podélné prořezání pneu kvůli vodě ve vyšších rychlostech. Pěkně vedla a držela stopu i ve velkém mokru.
Po zimě přišla na řadu zástavba náporového chlazení. Chtěl jsem hlavně co nejméně zničit přední čelo a nepřijít o ta středová dálková světla. Docela se to povedlo. Důležité je uvědomit si předem, že přední chladič bude potřebovat odvzdušnovací ventil... Bohužel, krásný spoiler z Kvasin se zpátky pod přední čelo už nikdy nevrátil.
Další mrazivou sobotu se trošku dělalo na Hrošíkovi. Tentokrát a opět v teple firemní haly. Potřeboval jsem donatáhnout lanko sytiče a chtěl jsem vyzkoušet rozměr pneu na zadní nápravě. Sytič se povedl, a pneu pasuje sqěle! Jak je vidět, bude třeba upravit vedení lanovodů ruční brzdy. Nyní drhnou o vnitřní límec kola. Mezi výdutí pera a diskem to také není nijak slavné, plánuji tedy proto "pocitové" 5mm silné podložky pod kola. Na dalších obrázcích jsem si nafotil nově přetěsněnou olejovou vanu, a prozatím suchou 5Q převodovku, doufám, že vydrží suchá dlouho! Zjišťuji, že zima a sůl dala karoserii zabrat. Díry lze najít už i vedle předního světla. No ale není rezavá krásná?! Pod tímhle heslem jsem se vydal do pískovny a nechal vojet nárazníky na holý kov. Obrázek hnedle vedle znázorňuje nárazník po dvou dnech ježdění... Doufám, že se ještě víc vybarví :) Další novinkou byla samolepka na zadním okně. Doufám, že mnohé předjeté kolegy řidiče tento text dostatečně pobouří :) Je to rok výroby...
Každou zimu byl sedánek ze 76-tého nepostradatelný i jako sportovní náčiní. Do Krušných hor nás vyvezl pokaždé, když jsme se rozhodli a pokaždé bez problémů. Jak jsem se znova přesvědčil je Škodovka na sněhu nepřekonatelná! (snad jen čtyřkolkami) Často pro pobavení Hrošík vykouzlil tak efektní smyk, že osazenstvo vozu řvalo smíchy. Ještě jeden postřeh: Jednou jsme nechali Hrocha doma a jeli kombikem, při vybalování prkna a obouvání jsem postrádal přední nebo zadní rovnou kapotu na odložení potřebných věcí. Zlatej sedan!
Koncem ledna 2004 se na Hrochovi tak prosolil výfuk, že skoro upadl. Po poslední cestě do Prahy jsem už domů dorazil za slušného rámusu (ne Remusu!) Výfuk na 100-vku, ještě původní originál, žádná polská náhražka, který jsem měl přichystanej, se za prapodivných podmínek usídlil v Mrtvákovi a nechtělo se mu ven. Musel jsem tedy vymyslet jinou alternativu. Motor z Felicie 1.3 50KW (předělaný na karbec s leštěnými kanály by měl mít nyní nějakých 55KW), jež byl nějaký čas v nabídce na našem webu za 15tis. Kč nikdo nechtěl. Slovo dalo slovo a rozhodl jsem se "vyměnit výfuk" se vší parádou. Takže jsme jednoho víkendového rána vlítli s Danem do garáže a po 11-ti hodinách usilovné zástavby jsem z Hrochem vyjel ven. A pocity? No... po CITY to jezdilo 200 a z místa 300!!! :) Pokud bylo mokro, tak se protáčela kola při rozjezdu (chudinky zimní Fuldy), přidání plynu v zatáčce zapříčinilo okamžité utržení zadku a řeklo si o potřebné kontra volantem. Samozřejmě tyto "velké" věci se děli až po otevření druhé komory v karburátoru. Nyní se začalo řešit pořádné chlazení a brzdy.
Interier jsem snad ještě nefotil. Je vidět klasickej, čistě zachovalej vnitřek vozu. Jak jsem již psal níže, tak bylo auto po nekuřákovi, tedy opravdu i po těch letech paráda. Novej volant s potahem z koženky, autoradio Panasonic bylo nahrazeno Pioneerem na Mp3 a již tradičně antiradar (i po městě se občas spěchá). Několik částí (tažné, držák motoru, podélná ramena) prošli pískovnou, zinkovnou a lakovnou, takže než zreznou, tak to chvilku potrvá. No a hlavně ten 5Qualt! Původní stav převodové skříně můžete vidět v Tuningu, vedle té z Tristana. Koupil jsem jí za 1400,- na vrakáči a její repase vyšla na 3tis.Kč. Už jen fakta: Z UL do HK - 1:30, UL - MB= 0:42, MB-HK=0:48
Ještě jsem Vám nedal možnost vidět, jak jsem snížil tohoto totalitního sedánka. Vpředu to šlo asi o 1a půl závitu, vzadu zatím jen o půlku. Také jsem schrastil přední bílé blinkry, akorád nyní jsou v nich už namodralé žárovky Osram Diadem.
Hroch musel na STK. Už dříve jsem věděl, že je problém v předních brzdách. Nevím proč, ale zadní pakny brzdily jako zběsilý, předek těžce zaostával. Koupil jsem tedy nové kotouče, a pár drobných dílů do třmenů, jako propojovaci trubičky, pístky, prachovkovou sadu, vypuštáky... Třmeny jsem nechal opiskovat, pozinkoval jsem je spreyem. Přes zinek přišla už pouze barva ve spreji - nešlo tu o nějakej tuning, ale pouhá repase! No a Technickou jsem prošel bez vážnějších závad! Všem doporučuji alespoň takevéhle minimum!
Takhle to slušelo Hrochovi v zimě. Dostal zrenovovaná 14-ti palcová kola se zimním obutím. Sehnal jsem tehdejší novinku od Fuldy - Kristal Montero v rozměru 175/65 R14". Byly trošku nižší a širší, ale hlavně moderní konstrukce. Je to potom na tom postarším autíčku znát! Dokonce jsme si na nich zajeli do Prahy, nabudit vánoční atmošku, a cesta byla v naprosté pohodičce a v teplíčku!!! Kdo tvrdí, že první Škodovka která v zimě topila byl Favorit, tak kecá. Noční návrat stál taky za to, čtveřice dálkovek má opravdu něco do sebe! Podél Labe do Ústí se zdálo, že se silnice leskne, auto sedělo dobře a najednou proti sypač, který solil. Nevím jestli to bylo namrzlý, nebo solil preventivně... Každopádně jsme tenkrát v pořádku dojeli! Hroch byl ten pravej zimní povoz.
Něco málo úprav jsem musel přeci jen provést: Kola jsem dal opískovat a nalakovat komaxitem, kovové ventilky jsou samozřejmostí a jako bonus - nenajdete na žádném kole olověné závaží zvenku! Všechna jsou nalepena dovnitř, jako u správného AL kola :) Pneu zatím dojíždím ( staré OR 34 byly docela slušné...), přišla též výměna filtrů: olejový, vzduchový, pylový/prachový :), palivový :) olej, chladič - protože tekl (novej teče také, ale míň), dále komplet hadice chlazení. Přibylo autoradio a reproduktory.
Škodu 110L jsem koupil od kolegy z práce. Jeho předchozí majitel pracoval v Mototechně, později ve Škoda-prodejně v Teplicích. Přístup tohoto pána k náhradním dílům je znát snad všude na voze! Hroch byl garážovanej až na pár posledních zim :( Barvu však někdo již "zmrskal" štětkou, takže za tu poslední zimu "štetkolak" nevydržel a brutálně popraskal. Hned z kraje jsme vyměnili původní sedačky za Rapiďácké aby se lépe sedělo a opravily jsme brzdy - to bylo nutné! "L"-ková výbava mě skutečně překvapila. Zadní okénka ve dveřích lze stahovat! (To táta u vozu 100L neměl a pamatuji se, jak moc mě to tenkrát vadilo!) Dále má vůz zadní okno s vyhříváním, ne takovou tu nevzhlednou "kostku" nalepenou uprostřed skla, skrz kterou není skoro nic vidět, ale docela povedenou a stále funkční variantu ne nepodobnou novějším modelům. Originál Škoda střešní okno a přední spoiler z Kvasin - no super!
